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为什么有人说重庆的轻轨是“世界第一轨”?
山城重庆,高低起伏,气势磅礴。长江和嘉陵江蜿蜒其间,穿城东去。
一列列轻轨列车“骑跨”在单根轨道上奔驰,犹如一条条蓝色长龙,时而跨江而过,时而穿山越岭,时而在繁华市区的楼宇间穿行……
20多年前,重庆曾被业内专家断言“建轨道交通几乎不可能”。20年后,重庆从零起步,从日本引进单轨技术,走出一条“引进-消化-再研发”的创新发展之路,实现了95%以上轨道设备国产化,打破了国外企业的长期垄断,已成为世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。
如今,年轻的重庆单轨交通产业,不仅“变不可能为可能”,为山城增添了一道靓丽的风景线,破解了市民们的出行难题,还作为我国高端装备制造业的代表,沿着“一带一路”走出国门,将国产单轨铺到越来越多的外国城市。
十年精挑细选,锁定单轨交通
重庆又称山城,上世纪90年代,几乎没人相信山城重庆能建成轨道交通。经过对不同制式轨道交通的长期调研,重庆认定了跨座式单轨。
当时单轨交通系统在国内尚未出现,能不能成功大家都心里没底。当时北京、上海、广州等大城市都在修建地铁,唯独重庆在全国率先选择跨座式单轨,这次“吃螃蟹”需要极大的勇气。
告别“日本人说”,建立中国标准
2000年,沿嘉陵江畔修建,穿越著名解放碑商圈的重庆轨道交通2号线终于上马。
↑在重庆市渝中区李子坝,轨道交通2号线列车穿楼而过。重庆轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线,也是中国首条跨座式单轨交通线路,于2004年11月6日开通。它东起重庆商业闹市中心区的较场口,西至大渡口区钢铁基地新山村,设18座车站。其中渝中区李子坝车站位于大楼第8层,每当轻轨经过此站,远观此景甚是震撼。
重庆的轻轨之所以名气大,是由太复杂的地形造成的。
例如重庆渝中区李子坝,轻轨2号线因复杂的地形,在建轻轨时就于建楼统一设计,同时建设,让轻轨穿楼而过,设计之神妙,样式之奇特。成为全国绝无仅有的震撼风景。说他是世界第一轻轨也不为过。
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